1、調(diào)試狀態(tài)與使用條件的不同

　　油泵在試驗(yàn)臺(tái)上是在常溫下進(jìn)行調(diào)試的，而裝機(jī)使用則是在汽缸壓縮終了、缸內(nèi)溫度達(dá)500～700℃、壓力3～5MPa條件下使用，兩者差別比較大。機(jī)車(chē)作業(yè)時(shí)油泵與噴油器的溫度均達(dá)90℃左右也會(huì)造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內(nèi)漏增多回油量也比調(diào)試時(shí)多。據(jù)測(cè)定油泵實(shí)際噴入缸內(nèi)的油量只有試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試量的80%左右，雖然油泵調(diào)試人員會(huì)考慮這個(gè)因素但不可能精確掌握。另外由于缸套活塞與配氣機(jī)構(gòu)的磨損或密閉程度的不同，各缸壓縮后的溫度與壓力也會(huì)有差別。即使試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)試好的油泵裝機(jī)使用后各缸供油量也會(huì)產(chǎn)生不均勻。

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　　2、調(diào)試時(shí)存在的供油不均勻

　　油泵在試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試時(shí)要求各缸在額定轉(zhuǎn)速下的供油量不均勻度應(yīng)<3%。實(shí)際調(diào)試過(guò)程中由于試驗(yàn)臺(tái)專用的噴油器和高壓油管長(zhǎng)度、形狀、口徑等不可能與原機(jī)完全一致，再加上調(diào)試技術(shù)的差異，油泵裝機(jī)后實(shí)際噴入缸內(nèi)的油量不均勻度往往>3%。

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　　3、機(jī)件故障引起的供油不均勻

　　由于油泵驅(qū)動(dòng)聯(lián)軸節(jié)松曠或間隙過(guò)大驅(qū)動(dòng)齒輪磨損、側(cè)隙增大也會(huì)影響各缸供油均勻度。另外高壓油管接頭因頻繁振動(dòng)或擰緊不夠的滲漏以及擰緊力過(guò)大使接頭金屬脫落并堵塞油管同樣會(huì)引起各缸供油量的不均勻。 　　另外在油泵和調(diào)速器彈簧中受力較強(qiáng)、變形較大、工作頻率較高的當(dāng)屬柱塞彈簧其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時(shí)間超差、噴油開(kāi)始時(shí)間延遲，重者供油間斷甚至不能供油。